Hi

Unabhängig davon ob es mit diesem Forum nun weitergeht oder nicht poste ich hier mal mein neues Projekt.

Es wird ein Tuber, der für die Saison 2016 meinen SNIPER ablösen soll. Der SNIPER hat ja beide Saisonen 2014 und 2015 extrem brav durchgehalten und deswegen darf er in den Ruhestand.

Geplant war bei meinem neuen Projekt eigentliich schon länger ein Jeep YJ ~Bj.1990 auf Extrem-Umbau (Trophy Version) mit komplettem Innenausbau und so. Hab lange überlegt was für ein Chassis ich nehmen soll (Axial, Ascender,..) und beim G6 am Erzberg ist mir dann ein gebrauchtes angefangenes (und nie fertig gewordenes) Projekt mit Axial Chassis untergekommen.
Also gekauft und zu Hause mal ein "rolling chassis" draus gemacht, damit ich ungefähr weiß in welche Richtung es gehen wird:


Geplant ist jetzt mal:
-) Axial SCX10 Achsen mit Overdrive und Underdrive (Eventuell Umbau auf Portal Achsen?; je nach dem wie breit das dann wird..)
-) Custom Links oben und unten
-) RC4WD Shocks 100mm
-) Pitbull Growler 1.55
-) Stahlfelgen
-) Eventuell Gewicht in den Achsen (und nicht in den Felgen)
-) RC4WD Kardanwellen
-) Crawlster Lenkung mit High clearance knuckles, alu c-hubs, CVDs
-) Axial SXC10 Rahmen
-) Servowinch vorne und hinten
-) Hinten: custom Überrollkäfig gelötet (mit Reserveradhalterung) mit zusätzlichem komplettem Exocage vorne (und bei Innenausbau auch Innenkäfig). Der aktuell eingebaute Cage ist aus Messing und wird durch Stahl ersetzt.
-) Ford F-350 Karo (oder auch Toyota (wie auf den Bildern unten), weiß aber nicht wo es so ne Karo gibt...)
-) Farbe der Karo noch unklar; eventuell Airbrushmotiv Flammen,...oder sonst was Geiles (gelöteter Käfig kriegt auf jeden Fall eine andere Farbe als die Karo)
-) Eventuell Innenausbau (je nachdem wo das Gewicht am Ende liegt)
-) abschraubbare Halterung für die Dachlichtleiste
-) Elo noch unklar. Soll auf jeden Fall von der Geschwindigkeit her bei einer Burg Trophy, ASTS oder auch bei einer Scale-Wanderung Spaß machen (also ein bißchen was Flotteres)

Cage mäßig könnte es in diese Richtung gehen:

Bei den Reifen bin ich mir auch noch nicht so sicher, da ich bis jetzt immer nur Super Swamper gefahren bin und sehr zufrieden war.

Soweit so gut.
Im Moment warte ich auf die ersten Teile und dann wird das rolling chassis zerlegt und der Aufbau beginnt.
Stay tuned.
Lg
Energy

Hi

So, heute ist es weitergegangen:
-) Crawlster Lenkung fertig
-) High Clearance Knuckles, C-Hubs, CVDs eingebaut und paßt

Testfahrt gemacht und folgendes festgestellt:
-) Schwerpunkt zu hoch
-) Pit Bull Growler sind nicht so gut wie erwartet
-) Geschwindigkeit zu langsam


Deswegen wurde heute folgendes gemacht:
-) Pit Bulls gegen Super Swamper getauscht
-) Schwerpunkt "lowern"
Den alten Käfig entfernt:


Dann wurden die Stoßdämpfer gelowert:


-) ...und mit dem hinteren Käfig begonnen:


...weiter gehts dann mit dem restlichen hinteren Käfig und dann kommt der vordere Exocage dran...
Lg
Energy

Also ich steh total auf lange Dämpfer. Man kann sie hart einstellen wenn man will und wenn ich viel Federweg haben will dann geht das ebenfalls.
Außerdem sehen lange Dämpfer einfach cool aus. Wie bei den echten Trophy Trucks auch...
Aber Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden und das ist auch gut so.

Lg
Energy

Danke dir.

Die King Shock Dämpfer hab ich schon ausprobiert, haben mich nicht so überzeugt...
Ich bleib bei denen die ich eingebaut habe!
Danke dir für den Tipp.

Lg
Energy

Stimmt. Und die original Federn von den King Dämpfern sind meiner Meinung nach viel zu weich.
Optisch sehen sie allerdings wirklich super aus; das war auch der Grund warum ich sie mir damals gekauft habe.

Aber schau mal, vielleicht taugen sie dir eh...
Lg
Energy

O.k., cool, das heißt es gibt ein Federn Setup Kit für die King Shock Dämpfer? Cool.
Gibts da auch extrem harte Federn? Hast da vielleicht einen Link für mich?

Lg
Energy


...Ah, habs gerade bei RC4WD gefunden...

@neon-freak:
Warum genau findest du dass die langen Dämpfer nix sind? Was für Erfahrungswerte hast du da?

Lg
Energy

@neon-Freak:
o.k., das ist eh klar daß der Schwerpunkt nach oben wandert.
Ich habe aber vor (siehe "lowern") daß nur die obere Stoßdämperaufnahme nach oben wandert und somit der Schwerpunkt gleich bleibt.

@Jonas Karlon:
Ich wollte am Anfang auch immer extrem weiche Dämpfer, weil das einfach geil aussieht wenn das Fahrwerk im Gelände super verschränkt.
Siehe mein Projekt (einfach runterscrollen dann siehst du die Verschränkung):
Neues Winter Projekt - Rallye/Trophy/Crawling Defender 90
Am Ende sieht man es noch besser (fast ganz runterscrollen):
Neues Winter Projekt - Rallye/Trophy/Crawling Defender 90

Leider haben mir aber dann die Ausfahrten und die Bewerbe (Burg Trophy, ASTS,..) gezeigt daß eine so starke Verschränkung zur Folge hat daß das Fahrzeug auf Grund der Seiteninstabilität extrem leicht kippt. Also muß man das Fahrzeug leider wieder härter einstellen und es sieht nicht mehr so "echt" aus. Ich versuche jetzt immer einen Mittelweg zu finden.

Lg
Energy