>>> Beim vorwärtsfahren neigt sich der gesamte Aufbau (Karosserie) leicht nach links <<<

Das ist der sog. Torque-Twist und den hat jedes Auto mehr oder weniger. Um den teilweise weg zu bringen, kann man eine einfache Maßnahme treffen: Der CMX hebt ja beim bergauf fahren das rechte Vorderrad (andere Autos das linke) - also muss man den linken hinteren Dämpfer vorspannen, das verringert den TT etwas. Weitere Maßnahmen sind dann wesentlich aufwändiger.

>>> Beim Zurückfahren läuft das Fahrzeug ganz normal, wenn ich aber vom Stand aus mit voll eingeschlagener Lenkung zurückschiebe bewegt sich das Auto gar nicht, erst wenn ich die Lenkung auf gerade oder fast gerade stelle <<<


Der CMX hat von Haus aus einen so gewaltigen Lenkeinschlag, dass sich bei Volleinschlag die Kugelgelenke in den CVD's gar nicht mehr drehen können bzw. sogar abreissen (ist mir am Anfang meiner CMX-Zeit 2x passiert !!!). Der Effekt ist wahrscheinlich beim retour Fahren noch stärker. Ich habe das gelöst, in dem ich den Lenkeinschlag an der Funke etwas eingeschränkt habe - seither keine Schäden mehr.

Und generell Achtung:
Der CMX hat KEINE Rutschkupplung - also wenn ein Rad irgendwie blockiert, keinesfalls mit Gewalt Gas geben, sonst produziert man ganz leicht eine Zahnbeseitigung im Getriebe oder den Differenzialen.

UND:
Die Verwendung von kürzeren Dämpfern verbessert das Kletterverhalten gewaltig

Das kann ich bestätigen. Ich habe bei meinem Jeep den Ausfederweg der vorderen, originalen Dämpfer gekürzt (ca. 5-7mm), und hinten 50mm-Yeah-Racing-Dämpfer eingebaut. Der MST geht dadurch wirklich gut, wie sich bei den letzten beiden ASTS-Läufen gezeigt hat.

Lg, Motodrom.

Gegen den Torque Twist kann es auch helfen, die oberen links nicht wie vorgesehen am Rahmen, sondern einen guten Zentimeter höher zu montieren.
Dafür müsstest du am Rahmen zBsp aus Alu eine Verlängerung nach oben montieren, wo du dann die links anschraubst - und du brauchst dann etwas längere links. Ich hoffe, ich konnte das halbwegs verständlich beschreiben. Zumindest hat es bei meinem (der allerdings eine Mischung aus CMX, SCX 10 und anderem ist) geholfen.

hallo
als anfängercrawler und begeisterter cmx-Fahrer verstehe ich nicht warum das Auto mit kurzen dämpfern besser klettert.
kann mir das mal jemand erklären?
und welche dämpfer sind dann geeignet, mein fahrzeuggewicht beträgt 2200g
gruß herbert

Kurze Dämpfer verheissen nicht automatisch bessere Traktion.
Sie machen dann Sinn, wenn man z.B.ein Auto mit Hardbody (oder hohem Schwerpunkt) hat, wenig Achsverschränkung wünscht oder den Torque-Twist minimieren möchte.

Ich hoffe, das bringt ein wenig Licht ins Dunkel