Mein C3 2020

samstags ausfahrt

ich würde gern 4s akku fahren um winde und servo zu betreiben.

der 2000kV yellow jacket ist nur bis 3s freigegeben und zieht 35A spitze. ich kann also kaum ein bec vor meinen esc schalten?

nach knapp 4 alkuladungen sind die supertollen avid lager schon hin. ich versuche mit 1/10 shims etwas spiel rauszunehmen bis ich passenden ersatz gefunden hab

ich will jetzt unbedingt auf 4s 1900kV wechseln. er fährt so zwar super, aber mir fehlt das letzte quentchen um an kickern zu überspringen. auch kann ich bei 4s viel leichter verkabeln und das bec rauswerfen.

der kratos ist 2cm länger, mein torsion rahmen würde da eine wirklich notwendige stützstrebe verlieren. also scheide ich mir einen neuen rahmen aus 2.5mm cfk mit angepassten anschlagpunkten

der alte rahmen wog 18gr

neuer rahmen vorm verschleifen 72gr.

nach dem schleifen immernoch fette 65gr.

bei der montage passt alles prima

aber

die tgh skid ist schief. ich hatte mich vorher schon gewundert und hab gedacht es liegt am dünnen rahmen dass ich um 2mm verdreht bin, aber jetzt tritt es wieder auf.

ich hab die front und das heck verbreitert. die dämpfer schlage ich jetzt aussen an den achsen an.

vorn brauche ich nämlich etwas mehr platz für ein größeres zahnrad. ich hoffe ich kann was 15/60 32dp realisieren

so. ein 11×60 konnte ich grade so unterbringen. die 5mm welle des motors verhindert kleinere ritzel

der servo passt auch haargenau rein. sobald die neuen achsen kommen erhalte ich ein bissl mehr spielraum da ich sie dann nicht mehr eindrehen muss.

da ich vorne nun schwerer bin gabs nun hinten etwas mehr gewicht via ssd. falls ich die vanquish 2.2er felgen fahren will hab ich sie schon angeschliffen. die tgh passen auch so.

hab jetzt auch auf den ss linkraiser gewechselt damit ich die links später nicht nochmal wechseln muss

es lebe die chinesische DIN norm aus amerika. der ganze plunder passt wie wochenlang mit einem hochleistungscomputer berechnet

bild oben. altes setup damit ich nicht in den boden lenke

bild unten. für neutralen caster vorbereitet und der schöne servo kuschelt nun auch etwas sicherer

leicht ist nun vorbei
aber die balance ist nun perfekt (weniger 20gr. unterschied auf den seiten soll das optimum sein)

die treal sind kacke.

1. sauschwer. peitscht nur das fahrzeuggewicht hoch ohne irgendwelche vorteile

2. den cHub muss man drehen weil der caster bei 8° liegt. man kompensiert also eine grundlegend schlechte lösung mit einem behelfsmäßigen pflaster

3. daher haben wir die supershafty cp44 vorbestellt und warten nun, die sind nur 30gr. schwerer als die original capra. schaffen aber 50° lenkwinkel und man braucht die achse nicht kippen um nicht in den boden zu lenken. hauptgrund war aber das reihenweise abbrechen der plaste capra achsen

vanquish und die neue scx3 mit dem offset diff passen leider bei mir nicht da es genau auf der falschen seite offsettet und nicht mit dem frotnmotor harmoniert

die winde findet ihren platz. ich frage mich warum ich wissen konnte das sie genau dort auf den 1/10mm genau ihren platz findet. irre.

der motor hängt zwischen den oberen links, tiefer komme ich nicht wg. dem kardan

das elektronik tray soll den regler knapp überm kardan halten

da löcher leichter machen und ich verlorene splinte hasse, gab es voll den krassen lifehack

da sich die karo im bewerb sicher ständig kaltverformen wird habe ich dem hauptzahnrad etwas mehr luft verschafft um mich im rennen nicht bei komischen geräuschen zu verunsichern

he! der ist jetzt voll gut