Mit der Pistolenanlage, Futaba T4PK, nutze ich einen Mischer, wobei ich aber jede Achse einzeln abschalten kann (DIG Funktion vorne/hinten) und auch das Mischverhältnis der Drehzahl von Vorder- und Hinterachse von 0-120% stufenlos einstellen kann.

Nach meinen Beobachtungen in Salzburg werde ich aber auch mal meine Knüppelanlage vom Hubi ausprobieren.
Werd einfach mal einen alten 35 Mhz Empfänger reingeben und die Futaba programmieren.
Ich denke, mit den Knüppeln kann man vor allem in Extremsituationen noch schneller und feinfühliger reagieren, dass will ich unbedingt mal ausprobieren.
Wenn es so gut funktioniert wie ich mir das vorstelle, kommt das 2,4 GHz Jeti Duplex System rein und ich bleib bei der Knüppelanlage.

lg
Oliver

Nehme ich dir gerne mit.
Hab jetzt mal das Wochenende mit dem Programmieren der verschiedenen Anlagen verbracht.
Bei der Pistolenanlage T4PK geht das wunderbar.

Auch bei meiner großen Knüppelanlage vom Hubi und den anderen Fliegern, der Futaba FC-28, lassen die Möglichkeiten keine Wünsche offen.
Nachdem die aber das Gas auf Ratsche hat und ich nicht jedesmal zum Fliegen umbauen möchte, werde ich meine alte Futaba FC 18 V3plus für den Nano Tracer nehmen.
Da wurden nun die Knüppel bereits auf selbstneutralisierend Funktion umgebaut und eine entsprechende Programmierung getestet.
Aufgrund des Alters der Anlage ist das aber nicht so komfortabel wie bei der FC-28.

Aber die FC-18 ist auch schon ca. 22-25 Jahre alt und war meine allererste Futaba Knüppelanlage.
Damit habe ich seinerzeit das Fliegen gelernt.
Bei solch langer Nutzungsdauer relativiert sich auch ein höherer Anschaffungspreis eines Qualitätsproduktes recht bald - einmal Futaba, immer Futaba.

lg
Oliver

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Einbau der Motore

Zum Einbau der Motore ist die Getriebeabdeckung samt Gehäuse der Achshälfte zu entfernen.
Dazu lediglich an der Achse den Sechskantmitnehmer, Stift und Passcheiben abnehmen.
Nachdem man dann die drei Schrauben des Getriebekasten entfernt hat, lässt sich der Getriebedeckel samt Halbachse abziehen und gibt das Innere des Getriebe frei.



Nachdem auch die drei Getriebestufen entfernt wurden, ist der integrierte Motorflansch frei zugänglich.
Zur Befestigung des Motors sind hier gesenkte 3mm Löcher vorgesehen.
Diese Bohrungen mit Senkung lassen wenig Spielraum bei der Wahl der Ritzel, da der Motor nicht seitlich versetzt werden kann.
Ohne es probiert zu haben, könnten ausgehenden vom Standard-Ritzel mit 10Z hier warscheinlich die Ritzel um max. +/- 2Z variiert werden.
Somit ist bei wesentlichen Änderungen an der Übersetzung dies mit Anpassen der vierten Getriebstufe (34Z EBG202, 38Z EBG201, 40Z EBG183) vorzunehmen.
Genaueres dann nach entsprechenden Tests.



Danach wird der Motor angesetzt und mittels Senkkopfschrauben verschraubt.
Die Senkkopfschrauben sind bei Baukasten nicht dabei und müssen passend zum Motor gewählt werden!
Für den nano L Motor passen M2,5 x 8mm Senkschrauben.
Für den Novak Mongoose wäre diese Schrauben aber zu lange, da der Novak ein dünneres Lagerschild als der nano L hat.
Zum Novak Mongoose passen M2,5 x 6mm Schrauben.



Nach dem Fetten des Motorritzels können die Getriebestufen wieder eingesetzt werden.



Danach das Getriebegehäuse wieder zusammen setzen und die Radmitnehmer montieren.
An der zweiten Achse sind die Arbeiten nahezu identisch.



Sind auch die Arbeiten an der zweiten Achse abgeschlossen, kann es mit dem Einbau der Fahrtenregler inkl. Verkabelung weitergehen.
Doch dazu in Kürze

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Einbau und Verkabelung der Motore

Nachdem die Motore eingebaut waren, wurde recht lange probiert um den optimalen Platz für die Fahrtenregler zu finden.
Entschieden habe ich mich passend zum Berg Motor für den Berg Sensor/Sensorless Brushless Regler NEON-S9.5



Dieser neue Regler wird mit Lüfter geliefert und bieten jede Menge Funktionen wie auch ein eigenes Crawlerprogramm.
Mit der passenden Berg Programmierkarte für NEON Brushless Regler Vers. 2 lassen sich diese Funktionen recht einfach verwalten.

An der Vorderachse wurde der Regler auf den Getriebekasten gesetzt.
Ein dickeres doppelseitiges Klebeband sorgt für den notwendigen Halt und soll gleichzeitig vor event. Vibrationen schützen.



Der Lüfter wurde abgenommen, da dieser schon beim Vorgänger nicht benötigt wurde.
Aufgrund der offenen Positionierung kann Hitze auch ohne Probleme nach oben aufsteigen.
Die Kabelführung wurde so gewählt, dass nach Möglichkeit alle Kabeln so bald als möglich im Chassis verschwinden.

Der Regler der Hinterachse wurde am Ende des Chassis vor den Links in aufrechter Position fixiert.



Da hier der Regler von der Chassisabdeckung verdeckt sein wird und die Kühlrippen Ihre Wärme auch nicht frei nach oben abgeben können, wurde hier der Kühler am Regler belassen.
Die Praxis wird zeigen, ob und wieviel die Regler gekühlt werden müssen.

Nachdem dieses Berg System erstmal getestet wird, habe ich die Kabeln in Ihrer Länge belassen und nicht gekürzt.
Somit war einiges an Verlegearbeit zu planen um alle Kabeln im Chassis unter zu bringen.



Aber dies war im geräumigen Chassis nicht weiters schwierig, auch wenn es jetzt Aufgrund des losen Akku- und RC-Kabeln noch etwas unaufgeräumt aussieht.

Die dreifärbigen Motorkabel wurden mit schwarzen Geflechtschlauch umgeben.




Das schützt die Motorkabel im Fels und passt optisch wunderbar zur edlen schwarzen Optik des Carbonchassis.
Bereits auf kurzer Entfernung verschwimmt der Geflechtschlauch mit dem Chassis.

Weiter geht es dann in Kürze

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Reifen und Felgen

Nachdem noch auf die Lieferung der Servos gewartet wird, stockt der Aufbau des Chassis im Moment etwas.
Weiter mache ich deswegen mit ein paar kleineren, aber für den Betrieb des Crawlers genau so entscheidenden Arbeiten, wie z.B. die Arbeiten an Reifen und Felgen.

Als Reifen werden beim Nano die Panther Leopard eingesetzt.


Die Panther sind fühlbar weicher als die Proline Chisel, die ich heuer gefahren bin.
Ich erwarte mir davon noch mehr Grip am Fels.

Als Felgen kommen wieder die Berg Alufelgen mit eigenem Gewichtssystem zum Einsatz.
Aluminiumfelgen werden in verschiedenen Versionen angeboten, wie das Berg 2.2 V2 Wheel 30-4 und das Berg 2.2 V2 Wheel 33-7.
Ein innovatives Feature der Berg Alufelgen sind die optional erhältlichen Felgengewichte, doch dazu kommen wir später noch im Detail.
Die Unterschiede der verschiedenen Alufelgen liegen in der Breite der Alufelge und des Offset, wie man durch einen Blick auf die Felgenrückseite erkennen kann.

Links die 30-4 Alufelge mit 30mm Felgenbreite und 4mm Offset.
Rechts die 33-7 Alufelge mit 33mm Felgenbreite und 7mm Offset.

Eine Eigenheit bei Berg ist die Tatsache, dass sehr viele Teile einzeln und nicht im Set angeboten werden.
Das hat Vor- aber auch Nachteile, man sollte es aber wissen um wirklich immer alles zu kaufen, was benötigt wird.
Natürlich beraten ich auch hier gerne.

Bei den Alufelgen sind z.B. wirklich nur die Felgen enthalten.
Die Berg 2.2v2 Wheel Lock Befestigungsringe (Bead-Locks) und auch die benötigten Befestigungsschrauben kann/darf/muss man zusätzlich ordern.


Die Montage der Reifen auf die Alufelgen ist denkbar einfach.
Felge durch die Reifenöffnung stecken, Gummi in die Nut und mittels Ring verschrauben.

Belüftungslöcher wurden nicht in die Felge, sondern in die Innenwand des Reifens gemacht.

Weiter geht es dann in Kürze.

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Lenkservo

Nachdem nun endlich die HITEC Komponenten geliefert wurden, kann es mit dem Einbau des Lenkservos weiter gehen.
Im ersten Tracer war ein 29kg SANWA SDX-901 Servo verbaut.
Das SANWA Servo war zwar sehr gut, in manchen Situationen habe ich mich trotzdem nach noch etwas mehr Power an der Lenkung gesehnt.
Deswegen wird im Nano Tracer nun ein um 20% stärkeres Servo verbaut.

Als Lenkservo kommt das HiTEC HS-7950TH zum Einsatz.



Das HiTEC 7950 wird als High Voltage Servo direkt an 7,4V satte 35 kg Stellkraft liefern und sollte somit genug Leistungsreserven auch für schwierigste Situation beinhalten.
Zusätzlich ist es voll programmierbar.
Zum Programmieren wird das HiTEC HFP-20 Servo Programmiergerät benötigt.



Das HFP-20 bietet auf komfortable Art die Möglichkeit der Servoprogrammierung, zusätzlich kann es als Testgerät der Empfänger Impulse, der Spannung und aller im Handel erhältlichen Servos verwendet werden.

Als Servohorn wird das Robitronic Aluminium Servo Arm 24Z (Kurz) Grau verwendet.



Bei der Montage des Servohorns hat sich erstmals der Vorteil der individuellen Programmierung gezeigt.
Aufgrund der Verzahnung war es leider nicht möglich das Servohorn so zu montieren, dass es in Neutralstellung des Servos auch im rechten Winkel neutral zu stehen kam. Dank der Möglichkeit der individuellen Programmierung kann beim 7950 mit Hilfe des Programmiergerätes die Neutralstellung einfach justiert und das Servohorn somit recht komfortabel in die Mitte gestellt werden.

Weiter geht es in Kürze mit dem Einbau des Servos

Freut mich, wenn der Bericht gefällt.
Die Einladung zum gemeinsamen Crawlen nehme ich sehr gerne an.

Natürlich ist dabei unser Schmitzmann herzlich willkommen, aber auch jeder der sonst noch Lust und Laune hat.

lg
Oliver

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Montage des Lenkservo

Die Montage des Lenkservos ist denkbar einfach.
Das Servo wird lediglich mit 4 Schrauben auf der vorgesehenen Befestigung montiert.


Die Anlenkung musste um 12mm verlängert werden.
Wer nicht viel basteln will, kann dazu fertige Distanzen wie die Axial 6x6mm Distanzstückenehmen.
Zwei Stück dieser Distanzstücke und innen noch eine M3x35 Wurmschraube (Gewindestift) und fertig ist die verlängerte Anlenkung.


Die graue Farbe des Axial Distanzstück passt auch farblich gut zum Alu Lenkhebel und den enRoute Kugelköpfen, ein stimmiges Gesamtbild.

Das High Voltage Servo wird direkt am Antriebsakku (7,4V) betrieben, um die max. mögliche Kraft zu nutzen.
Dazu wird das Servo mittels Direktstromversorgung (DSV) angeschlossen.


Bei der DSV kommt die Stromversorgung des Servos direkt vom Akku, vom Empfänger wird nur das Servosignal geliefert.
Dadurch wird der vom Servo benötigte Strom direkt vom Akku zum Servo geleitet und muss nicht erst den Umweg durch die, mitunter recht dünnen, Leiterbahnen des Empfänger nehmen.
Dadurch ergeben sich durch den höheren Leitwert weniger Verluste und somit hat das Servo mehr Energie zur Verfügung.
Auch die Gefahr, den Empfänger durch die mitunter recht hohen Ströme zu beleidigen, ist damit gebannt.

Bei den 1/5 Großmodellen sind DSV's absolut Standard, auch bei dem sehr starken Lenkservo im Crawler wird die DSV gute Dienste leisten.
Herstellen kann man eine DSV für ein Sevo recht einfach aus einer 10cm Servoverlängerung mit dementsprechenden Querschnitt (0,5mm2).

Dazu einfach aus dem Stecker das rote und schwarze Kabel entnehmen, die Stifte abzwicken und die Kabel polrichtig zur Stromversorgung der Motore anlöten - fertig.
Wer elektrisch nicht so fit ist, kann eine DSV für ein Servo auch bei RC-SHOP kaufen.

Danke fürs Lob.
Freut mich, wenn Euch der Bericht gefällt.

lg
Oliver

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Stromversorgung und Verkabelung

Als Antriebsakku dient vorerst ein Hacker 800mAh 2S Top Fuel Lipo.

Beim Vorgänger konnte mit einem 1300mAh LiPo eine Fahrzeit um ca. 45min erreicht werden.
Somit wird mit dem 800mAh erstmals eine Fahrzeit von 20-25min angepeilt.
Genaueres wird dann die Praxis zeigen.
Alternativ dazu passen auch die Hacker 1500mAh Lipos.
Als Alternative zu den Lipos werden aber auch die Hacker 2S LiFe Akkus getestet werden.

Zum Anschluss der beiden Regler an den Lipo wurde noch schnell ein Adapterkabel gelötet.

Verwendet wurde dazu 4mm2 Silikonkabel, zwei T-Steckverbindungen, sowie Schrumpfschlauch.
An einem der Regleranschlüsse wurde auch noch die beiden Kabel der DSV angelötet.

Der Antriebsakku wird auf der Akkuplatte an der Hinterachse mittels enRoute Klettverschluss befestigt.


Die Kabel werden ebenfalls mit schwarzen Geflechtschlauch geschützt und über den Link ins Chassis geführt.


Dort finden alle Kabel im inneren Chassis unterhalb des Empfängers Platz.



Weiters gehts dann in Kürze mit der Karo.

enRoute Berg 2.2 Nano Tracer - Karo

Nachdem alle Arbeiten im Fahrzeuginneren abgeschlossen sind, kann die Karo montiert werden.
Diese besteht ja im wesentlichen aus den äusseren Teilen des Carbonchassis.
Dazu wird von enRoute eine dünne Lexanplatte geliefert, welche zugeschnitten und entsprechend gestaltet das Dach und die Motorhaube des Nano Tracers bilden.

Nachdem aber das ganze Chassis aus Carbon besteht, wollte ich das Dach und die Motorhaube ebenfalls aus Carbon haben.
Dazu wurde eine 0,3mm Carbonplatte für diese Teile verarbeitet.
Aus dieser Carbonplatte wurden das Dach und die Motorhaube geschnitten und mit dem entsprechenden Bohrungen versehen.


Für alle die diese Arbeiten nicht selbst durchführen wollen, bietet RC-SHOP den Nano Tracer Carbon Body als Tuningteil auch fertig zum kaufen an.


Abschliessend wurden die Teile mittels den beiliegenden Schrauben an den Chassisaussenteilen befestigt.
Danach ist der Nano Tracer vorerst mechanisch fertig.




Nachdem ich im Zuge solcher Bauberichte immer wieder nach div. Vorführmodellen gefragt werde, möchte ich hier ebenfalls darauf hinweisen.
Auch dieser angebildete Nano Tracer kann, wie auch andere Vorführmodelle, käuflich erworben werden.
Preisbasis dafür sind die Materialkosten plus Arbeitszeit.
Interessierten teile ich weitere Details gerne persönlich (PM, Tel. oder Mail an <!-- e --><a href="mailto:office@rc-shop.at">office@rc-shop.at</a><!-- e -->) mit.

Vielen Dank für die Anerkennung, freut mich wenn der Bericht und der Berg gefällt.

lg
Oliver